Molti paesi hanno fissato l'anno 2050 come il punto di non ritorno ai combustibili fossili. Da un lato, non è presto. D'altra parte, ad esempio, il trasporto a emissioni zero è molto indietro rispetto allo sviluppo della generazione elettrica, il che lo rende un potenziale punto debole nei piani di decarbonizzazione della società.
Tutto è dovuto alla mancanza delle batterie necessarie e ai problemi con la loro carica, che possono essere parzialmente risolti ricaricando le batterie in movimento. La questione della ricarica delle batterie in movimento è affrontata in molti paesi. I tram vengono ripensati da qualche parte e gli induttori stanno rotolando sull'asfalto da qualche parte. In ogni caso, tutti questi progetti, di alcuni dei quali parleremo più avanti, richiedono ingenti investimenti infrastrutturali che solo i progetti sovvenzionati dallo Stato possono permettersi. Ne consegue che le prospettive per le tecnologie di ricarica delle batterie in movimento non sono molte e rischiano di non diventare un fenomeno di massa.
In Francia, Renault SA e Electricite de France SA hanno unito le forze per testare la ricarica dinamica sulle strade di Parigi. "La ricarica non dovrebbe essere considerata un problema e non dovrebbe inibire l'uso e la distribuzione di veicoli elettrici", ha affermato Xavier Serra, che dirige il progetto alla Renault. "Da un punto di vista tecnico, funziona." Da un punto di vista finanziario, l'addebito dinamico rimane in discussione. Anche i partecipanti al progetto affermano di dover trovare modi per ridurre i costi di collegamento delle strade alla rete e rendere la tecnologia economicamente sostenibile, in parte a causa delle dimensioni. Dicono anche che qualsiasi implementazione di questo tipo sarà probabilmente limitata alle città e alle principali rotte di trasporto e merci, poiché richiederebbe enormi investimenti infrastrutturali.
Nel 2017, Qualcomm e Renault hanno caricato la batteria di un piccolo furgone che viaggiava a una velocità di 60 miglia all'ora su un banco di prova. Ciò ha permesso all'azienda di entrare in uno dei programmi dell'UE e ricevere 15 milioni di euro per il progetto. Renault stima che la tecnologia di ricarica dinamica potrebbe essere inclusa nelle sue auto entro il 2030, il che consentirebbe anche l'uso di batterie più piccole ed economiche. Attualmente, la Renault si sta preparando a testare la tecnologia nelle condizioni dell'autostrada e della città nei campi di prova di Versailles e Parigi.
In Israele, la ricarica dinamica viene effettuata da Electreon Wireless Ltd insieme all'operatore di autobus locale Dan Bus Company. Come parte del programma sperimentale di ricarica dinamica, gli studenti saranno trasportati con autobus elettrici tra la stazione ferroviaria dell'Università di Tel Aviv e il suo campus. Il progetto è finanziato dalla società e dal governo di Israele. In generale, il progetto si concentra sul servizio di autobus. Non stiamo parlando di trasporto elettrico privato.
In Svezia, il gigante automobilistico Scania AB, di proprietà della società Volkswagen AG, ha sviluppato un camion elettrico con ricarica tramite pantografo sul tetto, secondo il principio di un tram. L'azienda si è detta pronta a produrre in serie i suoi camion elettrici, mentre le autorità svedesi, da parte loro, stanno lavorando a proposte per elettrificare 2000 chilometri di strade entro il 2030. Un chilometro di elettrificazione stradale è stimato da Scania in 2,5 milioni di dollari Il progetto israeliano che utilizza bobine di induzione avvolte nell'asfalto sembra più economico a questo proposito: solo 650 dollari al chilometro, ma senza tener conto della connessione alla rete elettrica.
Se un'infrastruttura simile inizia a essere creata, ritengono gli esperti, può giustificarsi per il trasporto di merci e passeggeri di grandi dimensioni, e solo allora sarà possibile parlare della fattibilità economica del passaggio alla ricarica dinamica dei veicoli passeggeri.
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