Grazie a una nuova ricerca del Massachusetts Institute of Technology (MIT), parzialmente finanziata da Lamborghini, potremmo presto vedere la fine dei materiali metallici rari, difficili da trovare e spesso problematici, utilizzati nelle batterie delle future auto elettriche.
La proposta ricerca L'idea del MIT era quella di sostituire il cobalto e il nichel, comunemente usati come catodi nelle moderne batterie agli ioni di litio, con materiali organici che potrebbero essere prodotti a un costo molto inferiore. Ridurrebbe inoltre l’impatto sul pianeta e consentirebbe di condurre l’elettricità alla stessa velocità delle batterie al cobalto.
"Penso che questo materiale possa avere un grande impatto perché funziona così bene", spiega Mircea Dinke (professore di energia del MIT Keck) nel suo blog al MIT. "È già in concorrenza con le tecnologie esistenti e può far risparmiare gran parte dei costi, delle difficoltà e dei problemi ambientali associati all'estrazione dei metalli attualmente utilizzati per la produzione delle batterie", aggiunge Dinke.
Il cobalto è al centro dello studio del MIT perché questo metallo scarso non è solo difficile e pericoloso da estrarre, ma anche problematico perché la maggior parte dei depositi di cobalto del mondo si trovano in paesi politicamente instabili. Ciò porta anche a fluttuazioni regolari dei prezzi, che sono uno dei motivi dell’elevato costo delle moderne auto elettriche.
La ricerca, durata sei anni, si è conclusa con la creazione di un nuovo materiale organico che potrebbe diventare un sostituto diretto del cobalto e del nichel. Secondo i dettagli recentemente pubblicati dal Massachusetts Institute of Technology, il materiale è costituito da molti strati di TAQ (bis-tetraaminobenzochinone), una piccola molecola organica che contiene tre anelli esagonali fusi insieme.
Questo è un argomento difficile per coloro che non indossano camici da laboratorio, ma questi strati di TAQ possono estendersi verso l’esterno in tutte le direzioni per formare una struttura simile alla grafite. All'interno delle molecole ci sono gruppi chimici chiamati chinoni, che sono serbatoi di elettroni, e ammine, che aiutano il materiale a formare forti legami idrogeno che assicurano che non si dissolvano nell'elettrolita della batteria (qualcosa che distruggeva i composti organici del catodo). vita.
Non sorprende che Lamborghini abbia concesso in licenza il brevetto per la tecnologia, poiché ha finanziato la ricerca e ha in fase di sviluppo una certa auto elettrica Lanzador ad alte prestazioni. I ricercatori affermano che i test del materiale hanno dimostrato che la sua conduttività e capacità di stoccaggio erano paragonabili alle tradizionali batterie contenenti cobalto. Inoltre, le batterie al catodo TAQ possono essere caricate e scaricate più velocemente rispetto alle batterie esistenti, il che potrebbe accelerare la velocità di ricarica dei veicoli elettrici.
Tali velocità di ricarica e scarica potrebbero contribuire a dare un vantaggio ad auto come la Lanzador della Lamborghini, e la capacità di ricarica ultraveloce eliminerebbe la necessità di lunghe soste di ricarica – qualcosa a cui i clienti più esigenti del marchio italiano probabilmente si opporranno.
Tuttavia, anche Lamborghini fa parte del Gruppo Volkswagen e, poiché le materie prime necessarie per produrre questo tipo di catodo sono già disponibili in commercio e prodotte in grandi quantità come prodotti chimici di base, in futuro potremmo assistere alla transizione della tecnologia delle batterie verso veicoli elettrici più convenienti. . .
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