A causa della carenza di carburante, le persone che prima non pensavano nemmeno all'acquisto, ora iniziano a guardare alle auto elettriche. La capacità di ricaricare con l'elettricità e guidare almeno in giro per la città, indipendentemente dalla disponibilità di benzina alla stazione di servizio, è ora difficile da sopravvalutare. Tuttavia, è tutt'altro che sempre possibile caricare l'auto vicino alla propria casa, in particolare se si tratta di un condominio con cortile aperto. Tuttavia, questo non è un motivo per abbandonare un'auto elettrica, perché può essere ricaricata presso le stazioni di ricarica pubbliche.
La stragrande maggioranza dei "caricatori" disponibili al pubblico in Ucraina appartiene a una delle numerose reti di scala nazionale. Ognuno di essi è controllato da una corrispondente applicazione per smartphone. In ogni caso, si guida fino alla stazione di ricarica, si inserisce il connettore del cavo nella presa del veicolo elettrico, si prende lo smartphone, si trova nell'applicazione di rete la stazione vicino alla quale ci si trova e si cerca di attivare la corrente. E qui iniziano le sfumature.
Un po' di teoria, o Come funziona il mondo
Lasceremo l'aspetto tecnico della questione - quali sono i tipi di connettori, quali sono i valori massimi di corrente e potenza di carica supportati dall'auto e può fornire la stazione - allo studio indipendente di ciascuno dei lettori, poiché un molto dipende dal modello dell'auto elettrica. Vale solo la pena ricordare che non tutte le stazioni sono dotate di tutti i tipi di connettori, quindi prima di andare, devi assicurarti nell'applicazione che ci sia esattamente il tuo tipo (o preinstallare un filtro che selezionerà i caricatori compatibili con la tua in auto) e tieni presente che molte stazioni con porte di tipo 2 hanno connettori, non cavi con pistole, quindi dovresti portare il tuo.
Per pianificare l'utilizzo delle colonnine pubbliche è necessario avere un'idea del tempo necessario per la ricarica. Dipende dalla capacità della batteria, dai limiti di corrente massima imposti dalla tecnologia di ricarica, dall'auto e dalla rete elettrica subacquea. Ad esempio, in un condominio relativamente moderno, puoi contare sul cablaggio e sulla protezione per resistere a una corrente di 16 A, che fornisce una potenza di ricarica di 4 kW. Con questa potenza, diciamo, la Chevrolet Volt ibrida con una batteria da 16 kWh (con un'autonomia fino a 100 km in estate) si ricaricherà in circa 4 ore. Ford Focus Electric, che ha una batteria doppia più grande, e un'autonomia di 180 km, che è di circa 8 ore, cioè praticamente tutta la notte. Macchine con capacità ancora maggiori – proporzionalmente più lunghe. Nei vecchi grattacieli, le condizioni del cablaggio sono peggiori, cioè non resisterà a tali carichi, di conseguenza, sarà necessario impostare valori di corrente inferiori nell'adattatore di ricarica e caricare ancora più a lungo. Ma con le stazioni di ricarica pubbliche, tutto è molto meglio: possono erogare in sicurezza una potenza rispettivamente di 7 kW, 20 kW e oltre, ricaricando la tua auto elettrica più velocemente.
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Tuttavia, non ha senso pratico alzarsi per ricaricare ogni volta che è necessario acquistare il pane e collegare l'auto per 10-15 minuti (beh, a meno che non si tratti di Tesla e Supercharger, e questo non è un dato di fatto). È razionale farlo per almeno un'ora: per le auto con la potenza più bassa, ricostituirà l'autonomia di 15-20 km. Vale la pena pianificare il percorso in modo tale da parcheggiare l'auto alla stazione quando si va al supermercato per gli acquisti settimanali, al centro commerciale, al cinema, per una passeggiata nel parco. Altrimenti, il clamore in più non avrebbe senso.
Anche le specifiche dell'utilizzo delle stazioni di ricarica pubbliche, al contrario delle tue, sono abbastanza ovvie. Il porto potrebbe essere occupato (comunque lo scoprirai facilmente dall'applicazione), la stazione potrebbe essere installata in un luogo poco appariscente (per facilitare la ricerca le applicazioni pubblicano spesso foto della località), potrebbe trovarsi in un luogo chiuso zona, dove dovrai comunque negoziare con la sicurezza sulla guida, o può essere banalmente bloccato da un'auto a benzina parcheggiata accanto ad essa contro le regole (anche se dovrebbe essere multato per tale parcheggio). Pertanto, tra gli svantaggi di questo metodo di ricarica c'è la natura probabilistica e la posizione non sempre conveniente delle stazioni.
Ma il principale svantaggio della ricarica in una stazione pubblica è il suo costo. Anche se una volta c'erano opportunità di addebitare gratuitamente (per attirare i clienti nei centri commerciali o nei ristoranti che hanno installato la stazione), ora non c'è più tale opportunità. Inoltre, la ricarica in stazione è MOLTO più costosa che a casa. Collegando l'adattatore di ricarica alla presa di casa, paghi 1,68 UAH per 1 kWh, o la metà di questo prezzo se hai una tariffa notturna e consumi di notte. Il costo della ricarica presso la stazione comprende 5-6 UAH per 1 kWh (a seconda di dove e a quale rete è collegato), tariffa commerciale, profitto del proprietario della stazione, profitto della rete (principalmente la rete funziona secondo il principio del franchising - il proprietario collega la stazione ad essa in modo che venga visualizzata nell'applicazione e accetti il pagamento) e IVA. Di conseguenza, oggi le tariffe per i proprietari di auto partono da 7,99 UAH per 1 kWh e aumentano a seconda dei capricci dei proprietari, nonché della potenza massima disponibile. Le stazioni che consentono la ricarica con corrente continua ad alta velocità, di norma, richiedono 1 UAH e più per 10,99 kWh.
Sfortunatamente, il costo dell'elettricità non è l'unica cosa che (forse!) devi pagare quando usi la ricarica pubblica. Inoltre, l'applicazione può addebitare una semplice tariffa, in genere un pagamento al minuto per il tempo durante il quale il connettore rimane collegato all'auto una volta completata la ricarica. Questa tariffa non viene sempre addebitata, a seconda della stazione che può essere o meno, anche all'interno della stessa rete. Inoltre, il parcheggio nel luogo di installazione della stazione potrebbe essere a pagamento e dovrà essere pagato separatamente al comune o al proprietario del sito.
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In generale, l'economia dell'utilizzo di un'auto elettrica durante la ricarica nelle stazioni pubbliche dipende fortemente da quali pagamenti aggiuntivi vengono addebitati e da quanto la tariffa dell'elettricità è superiore al "minimo" 7,99 UAH. Prima della guerra, per i PHEV a bassa potenza e le auto elettriche, dava un risparmio rispetto al costo del carburante, ma molto poco. Ad esempio, la mia Chevrolet Volt consuma circa 7 litri di benzina ogni 100 km durante la guida in città. Ciò significava che a un prezzo di 28 UAH/l, percorrere una tale distanza costava 196 UAH. Per percorrere la stessa distanza con l'elettricità, sarebbero necessari 20 kWh di energia, che con una tariffa di UAH 7,99 sarebbero quasi UAH 160. Se la stazione di ricarica non richiedeva il pagamento per il parcheggio o il parcheggio e non faceva pagare di più per l'energia, il risparmio c'era, ma qualcuno di questi fattori lo consumava e il viaggio elettrico diventava più costoso di quello a benzina. Per fare un confronto, se si carica a casa, costerebbe solo UAH 27 e UAH 13,5 - rispettivamente, alla tariffa diurna o notturna - e nessun supplemento per il viaggio o il parcheggio.
Tuttavia, da poco tempo, a questa aritmetica si sono aggiunti il costo del tempo speso a cercare benzina e ad aspettare in fila, la presenza fisica di questa benzina, così come il suo prezzo completamente diverso.
Ci stiamo preparando per la ricarica
Un nuovo proprietario di un'auto elettrica dovrebbe installare immediatamente diverse applicazioni sul suo smartphone. Vale la pena farlo anche prima di acquistare un'auto, solo per valutare la situazione e capire quali saranno le opportunità di ricarica nelle aree che visiti principalmente.
La prima cosa che dovresti avere a portata di mano è un'applicazione PlugShare. È come un aggregatore di reti di stazioni di ricarica, in cui puoi cercare tutte le opzioni possibili nell'area desiderata. L'applicazione mostra l'ubicazione delle stazioni, per ognuna di esse, se selezionata, il nome della rete di appartenenza, il numero e la tipologia delle porte, le foto della località (questo è importante - a volte è impossibile trovare un stazione senza di loro, soprattutto durante la guida), così come le recensioni degli utenti. Quest'ultimo è molto importante, perché è dai commenti che spesso è possibile scoprire che la stazione non funziona, ha problemi tecnici, è costantemente bloccata dalle auto a benzina, è dietro una sbarra o è sorvegliata da un cane arrabbiato.
iOS:
Android:
PlugShare consente di creare rapidamente un percorso verso la stazione selezionata, per la quale reindirizza l'utente a Google Maps.
L'applicazione è compatibile con Android Auto, così potrai cercare la ricarica direttamente dallo schermo dell'auto. Implementazione di PlugShare in Android Auto ha uno spiacevole inconveniente: la mappa non può essere fatta scorrere (anche se la tua auto è dotata di touch screen con supporto gestuale), quindi devi inserire nella ricerca una parola correlata all'area desiderata (ad esempio, il nome di un strada o centro commerciale), quindi sfogliare le stazioni più vicine Il percorso in Google Maps funziona.
PlugShare NON consente di visualizzare lo stato della porta della stazione (libera o occupata), riservare il tempo di ricarica, attivare l'alimentazione e pagare i servizi. Per questo è necessario disporre dell'applicazione della rete a cui appartiene la stazione.
App che vale la pena installare:
- Fattore ecologico
- Impresa automobilistica
- TOCA
- Vai a-U
Queste sono le reti più comuni in Ucraina. Consideriamo quali sono nell'uso quotidiano.
Fattore ecologico
Una rete piuttosto ampia, una delle più grandi in Ucraina, unisce principalmente piccole stazioni di ricarica con 1-3 porti a bassa potenza. Ma sono per lo più in buone condizioni tecniche.
iOS:
Android:
L'unico inconveniente che ho riscontrato durante sei mesi di lavoro attivo con molti di loro è un problema tecnico quando si utilizza la porta numero 3 nel modello di una stazione con tre pistole di tipo 1. Si esprime nel fatto che dopo aver avviato l'applicazione di ricarica reagisce normalmente , il porto va nello stato " Charging", ma la fornitura attuale non parte (tuttavia, il denaro non viene prelevato). In tali stazioni, dovresti attendere un minuto o due dopo aver avviato la ricarica e attendere la conferma dall'auto che sta ricevendo corrente, nonché vedere un numero diverso da zero nella colonna corrispondente nell'applicazione. Se il problema persiste, non è una tragedia: puoi provare un'altra porta se è libera e la lunghezza del cavo è sufficiente.
Poiché le stazioni EcoFactor sono per lo più piccole, è più difficile notarle sul posto, soprattutto perché l'azienda risparmia su pubblicità e attrezzature (al contrario di Go To-U, di cui parleremo più avanti). Come per i concorrenti, l'ubicazione delle stazioni non è uniforme: ad esempio, a Brovary ce ne sono quasi tante quante nell'intera Lviv. Tuttavia, è successo che la maggior parte dei luoghi a Kiev dove visito li abbia.
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La politica tariffaria di EcoFactor è semplice e leale. Le tariffe sono per lo più vicine al minimo sul mercato. Certo, c'erano eccessi sotto forma di UAH 12,99 per kilowattora vicino al centro commerciale Kyiv Art Mall anche prima di Natale, quando la maggior parte dei caricabatterie chiedeva un ulteriore UAH 5,99, ma con il modello in franchising, quando la tariffa è fissata da uno specifico proprietario da alcune sue considerazioni, questo può succedere ovunque. Un certo numero di stazioni situate in luoghi trafficati prima della guerra caricavano una singola carica, ma ora sembra essere stata universalmente abolita. C'è stato un periodo in cui la rete ha addebitato gratuitamente tutte le auto elettriche, come azione umanitaria, ma è già finita. Il sistema è in grado di valutare la ricarica in tempo reale, quindi non soffre di un fastidio così brutto come il "saldo minimo sul conto": hai 5 grivne nel tuo account, inserisci la pistola e fai pagare queste 5 grivna. Puoi anche monitorare il denaro rimanente durante il processo di ricarica.
L'app EcoFactor fa una buona impressione. È molto semplice, senza eccessivi accorgimenti di design, ma non in apparenza antidiluviano. Allo stesso tempo, il programma è ben congegnato, tutte le azioni sono comode da eseguire, tutte le informazioni necessarie sono visibili, tutto sembra pulito e non ci sono errori. Se solo tutte le applicazioni di rete apparissero e funzionassero in questo modo.
Impresa automobilistica
Probabilmente la più grande rete in Ucraina, che unisce i più diversi tipi di caricabatterie, da quelli semplici a porta singola a mostri con 4-5 porte diverse, comprese quelle ad alta potenza.
iOS
Android:
Anche la posizione è irregolare, ma ci sono zone come la periferia di St. Shevchenko a Lviv, o la stazione della metropolitana "Nyvky" a Kiev, dove praticamente non ci sono altre stazioni di ricarica oltre ad Auto Enterprise. Non ho riscontrato problemi tecnici nelle stazioni di questa rete, anche se ne ho provati molti.
La tariffazione di Auto Enterprise è uno standard di stupidità, che è lontano da tutti i concorrenti senza eccezioni. E non si tratta del costo dell'elettricità: qui i prezzi partono da un minimo di UAH 7,99 e raramente sono più alti per le porte a bassa potenza, e per le interfacce potenti sono spesso UAH 10,99. Il fatto è che Auto Enterprise inventa modi aggiuntivi per estrarre denaro dal cliente gratuitamente.
Innanzitutto, solo su questa rete esiste un tipo di estorsione come il "canone di noleggio delle armi", ovvero il tempo di utilizzo del porto durante la ricarica. Sì, sì, durante il processo di ricarica paghi due volte: per l'energia consumata e per il tempo trascorso. Molto spesso è UAH 0,1 al minuto; a volte è inferiore (13-20 hryvnias all'ora), e talvolta è molto di più: ho visto una cifra di 150 hryvnias all'ora per il port ChaDeMo. In teoria, questo dovrebbe incoraggiare l'uso di più energia e ridurre i tempi di ricarica, ma scusa, il consumo di energia è una proprietà dell'auto, cosa incoraggerai le persone a prendere in considerazione quando scelgono un'auto? È più come una scusa per fare più soldi.
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In secondo luogo, le tariffe per un biglietto singolo sono piuttosto alte. Quindi, vicino al centro commerciale "Semytsvit" di Leopoli, il costo di un minuto di inattività è di 5 UAH (!!!), che danno 300 UAH all'ora (!!!). E questa non è piazza Rynok, ma una posizione abbastanza standard, la tariffa del parcheggio in città qui è buona se 10 grivna all'ora. Ad essere onesti, ci sono stazioni nella rete in cui la tariffa per una semplice chiamata è zero, ma nella maggior parte dei casi è ancora a pagamento, nell'ordine di 0,5-1 UAH al minuto.
In terzo luogo, la ciliegina sulla torta è l'importo minimo richiesto sul conto per iniziare ad addebitare. Una volta che erano 200 UAH, il che era piuttosto scandaloso, con l'inizio della guerra, la soglia fu ridotta a 50 UAH e alla fine di maggio fu innalzata a - ta-dam! - fino a UAH 400! Questo nonostante il fatto che la maggior parte delle "auto elettriche" possa consumare fisicamente non più di 200-250 UAH di energia, e questo si basa sulle tariffe più recenti. Il resto del denaro giace sul conto come peso morto. In senso positivo, ciò potrebbe essere spiegato dal fatto che la fatturazione di Auto Enterprise non sa come addebitare in tempo reale: il denaro viene addebitato immediatamente quando si scollega il connettore, quindi l'account potrebbe essere indebitato. Tuttavia, le lingue malvagie dicono che questi 400 UAH sono un modo per raccogliere denaro in una volta in modo che l'azienda possa saldare alcuni debiti.
L'applicazione Auto Enterprise ha un design leggermente "più ricco" di EcoFactor, questo si esprime in un'indicazione più sofisticata delle porte e dei loro stati, immagini visive di connettori e simili. L'ergonomia è leggermente peggiore: ad esempio, per avviare la ricarica, è necessario toccare l'immagine del connettore non una, ma due volte (una per attivare l'oggetto sullo schermo e la seconda per applicare la corrente), un accesso più difficile a visualizzare e reintegrare il saldo ( aww, Auto Enterprise, sono SOLDI!). Tuttavia, gli svantaggi non sono troppo grandi per causare insoddisfazione costante: ti abitui semplicemente a eseguire operazioni in questo modo nel tempo, e il gioco è fatto.
Vai a-U
Una rete che sembra fare tutto, controllando una pila degli ultimi libri di testo di marketing e gestione dei prodotti.
iOS:
Android:
Stazioni enormi e moderne con una vasta gamma di connettori (tra i quali, però, spesso manca il più semplice e diffuso Tipo 1), retroilluminazione e display LCD a colori, ubicati in buone e frequentate posizioni, con sufficiente spazio di parcheggio, perfettamente visibili da lontano grazie a un design luminoso, e almeno in una posizione, anche con un piccolo schermo LED su cui viene visualizzata la pubblicità. Ci sono bonus aggiuntivi per i veicoli elettrici da parte dei proprietari delle sedi - ad esempio, il parcheggio a pagamento vicino al centro commerciale "Arsen" in via Chornovola a Leopoli offre un parcheggio gratuito per coloro che effettuano la ricarica alla stazione per un massimo di due ore. Gli sviluppatori dell'applicazione contattano gli utenti e conducono persino ampi colloqui con i clienti, per i quali vengono ricompensati con piacevoli somme sull'account dell'abbonato. In generale, è molto costoso, corretto e hipster.
Il rovescio della medaglia è che ci sono poche stazioni. A Kiev, non sono in nessuno dei posti che almeno a volte visito. Ce n'erano fino a tre a Leopoli (il centro commerciale Victoria Gardens, l'inizio di Shevchenka Street, dove Go To-U gestisce la stazione di Lvivenergozbut, così come il già citato centro commerciale Arsen a Chornovola). Tuttavia, il tipo 1 è solo sull'ultimo, quindi se avessi un'auto elettrica con un'interfaccia più potente, avrei più fortuna.
L'applicazione Go To-U corrisponde alla rete: bella, moderna, con effetti animati. Le "increspature" di design danneggiano leggermente l'ergonomia, ma in generale è comodo da usare. Il problema è diverso. Secondo i libri di testo, l'azienda si è affrettata a cercare l'"unicità" nel suo prodotto e l'ha trovata nella... funzione di prenotazione del porto. Tutto ruota attorno all'utente che deve preselezionare un'ora di inizio della ricarica, la durata della ricarica (che diavolo dovrei pensare a quanto tempo ricaricherò? Finché non estraggo la mia pistola, lo farò! ), e arrivare alla stazione con questo traguardo previsto nel calendario. Al di fuori della fascia oraria riservata, non funzionerà per iniziare a caricare solo qui e ora. Tuttavia, non sono sicuro, una volta, tirando ripetutamente la pistola e colpendo, non ricordo dove nell'interfaccia, ho forzato il sistema a iniziare a caricarsi. Per tutta la sessione l'app ha urlato che non poteva ottenere dati dalla stazione, non sapeva quanta energia ho usato e ha interrotto l'alimentazione da qualche parte nel bel mezzo del tempo in cui l'auto era parcheggiata alla stazione. Alla fine, sono riuscito a ottenere un addebito e gratuitamente, anche se sospetto che in realtà fosse dovuto al mio predecessore che non ha esaurito la sua fascia oraria, ha estratto la pistola e se ne è andato. Se fosse un problema tecnico o un conflitto di prenotazione, non ho mai capito. La prossima volta tutto è andato perfettamente liscio.
Nonostante questa storia, le impressioni della rete sono positive, le stazioni sono di qualità piuttosto elevata e il prezzo è adeguato. Se non fosse per l'inutile complicazione dell'applicazione con funzioni secondarie, e se ci fossero più stazioni, il prezzo non sarebbe Go To-U.
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TOCA
Un'altra rete che ammira stazioni grandi e potenti. Nel centro commerciale River Mall di Kiev, il "centro di ricarica" TOKA comprende ben 12 porti su due piani del parcheggio, nei Victoria Gardens a Leopoli - meno, ma anche su larga scala. Non tante stazioni come Auto Enterprise, ma comunque più di Go To-U. I punti di questa rete si trovano spesso nelle stazioni di servizio.
iOS:
Android:
Non parlerò della capacità tecnica dei caricabatterie in generale, ma in tutti i nove mesi di ricarica, l'unico caso in cui ho avuto un'interruzione di corrente con una potenza "infantile" di 4 kW è stato presso la stazione TOKA nel River Mall . Fortunatamente, il problema è stato risolto semplicemente, ho appena riavviato la ricarica. Ma il tempo era perso e non ho completato parte della carica pianificata.
L'applicazione di rete non è troppo complicata, è chiaro, svolge correttamente le sue funzioni, ma ha un'interfaccia terribilmente sciatta. I testi escono dai pannelli, i caratteri e gli oggetti stessi sembrano così così.
Risultati
Se stai guardando un'auto elettrica, ma non abiti in una casa privata dove puoi ricaricare l'auto proprio accanto al portico da una presa ordinatamente posizionata all'esterno, ti consiglio di considerare seriamente la possibilità di caricarla costantemente da una stazione pubblica. Valuta la situazione nelle tue condizioni. La ricarica vicino a casa è economica e puoi stare con l'alimentazione collegata per tutto il tempo che desideri, ma probabilmente con problemi tecnici (piano alto, cablaggio debole, mancanza di messa a terra, ecc.), inconvenienti (riavvolgimento della prolunga, limitazioni di potenza) e rischi ( strappi casuali della prolunga, il fatto che interferisce con la chiusura del finestrino, il furto del caricabatterie, la mancanza di un posto fisso per la ricarica, l'insoddisfazione dei vicini). La ricarica in una stazione pubblica è più veloce, tecnicamente più facile e più affidabile, ma peggiore dal punto di vista logistico (l'auto dovrà essere "guidata per caricare" e "ripresa in ricarica", adattare di conseguenza i propri piani e le proprie abitudini , inoltre affronti situazioni quando arrivi alla stazione e la ricarica è impossibile per vari motivi) ed è molto più costosa. La scelta finale dipende da molti fattori, ma c'è ancora.
Molto probabilmente, vorrai caricare la tua auto in vari luoghi mentre viaggi in città. E qui sentirai che, non importa quanto sia grande la tua rete preferita, ci saranno casi in cui dovresti usarne altre a causa della loro posizione e della disponibilità di porte libere. Questo significa che dovrai tenere diverse applicazioni sul tuo smartphone, ma il problema non è nel loro numero, ma nel fatto che il conto deve avere dei soldi in ognuna di esse. Con la capacità della batteria che ha la mia macchina, basterebbe una quantità di 100-150 UAH, se non si contano l'arrogante Auto Enterprise con i suoi 400 UAH, quindi per poter iniziare a caricare sempre e ovunque, devi dovrà "congelare" da qualche parte 800 UAH e anche di più. Certo, non puoi tenere i soldi nei conti, ma reintegrarli immediatamente prima dell'addebito, ma se si verifica un errore con il trasferimento di denaro dal conto bancario in questo momento, sarà spiacevole. Ancora una volta, sta a te quale politica seguire.
La scelta delle reti dipende in gran parte dai luoghi in cui si carica più spesso. Sì, con tutta l'antipatia per Auto Enterprise, quando a Leopoli si è presentata la scelta: guidare l'auto per alcuni chilometri fino a una stazione alternativa (e sottrarre questi chilometri dalla riserva di carica) e poi camminare per 30 minuti verso casa e ritorno, o sedersi da qualche parte per quattro ore; se ricaricare il conto per 400 grivna, ho giocherellato e ricaricato.
Allo stesso modo, viene selezionato un elenco di reti regolarmente utilizzate dal conducente. Nel mio caso, EcoFactor si è rivelato il più utile a Kiev e Auto Enterprise è stato aggiunto ad esso a Leopoli: questi sono i due leader che, molto probabilmente, tutti dovranno utilizzare. C'erano opportunità occasionali per ricaricare TOKA e Go To-U. Alcune reti più piccole, tra cui Chargex e Yasno, rimangono nascoste. I lettori dovranno familiarizzarsi con loro.
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Se vuoi aiutare l'Ucraina a combattere gli occupanti russi, il modo migliore per farlo è donare alle forze armate ucraine attraverso Salva Vita o tramite la pagina ufficiale NBU.
"Implementazione di PlugShare in Android Auto ha uno sfortunato inconveniente (come quasi tutto il resto in Android Auto) - non è possibile scorrere la mappa"
Scusate! Tutte le mappe nei navigatori verranno ingrandite e ingrandite con il solito pinch-to-zoom. Forse non hai il multitouch nel display dell'auto?
A proposito, con Apple Lo zoom di CarPlay non funziona.
Il punto è che nella navigazione, le mappe vengono fatte scorrere scorrendo e ridimensionate tramite pinch-zoom. Ma in PlugShare, tutto questo non funziona. Questo è uno svantaggio dell'applicazione stessa.
Ebbene, la frase è stata costruita in modo tale che l'affermazione sia generalmente quella Android L'auto era visibile :) ovviamente, un malinteso.
L'ho corretto per renderlo più chiaro, perché era davvero possibile confondersi.